8月31日晚，A股上市公司上海凤凰发布公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。资料显示，东峡大通即为ofo小黄车运营方。
 

事情源于2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6，815.11万元。根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。

 

ofo的资金链紧张早在数月前就已见端倪，据报道，截止2017年底ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。为解决资金的燃眉之急，ofo创始人戴威在今年3月份通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资来为ofo续命。但与此同时，ofo每月要花去高达约3~4亿元的运维（包括维修、调度）成本，这还不包括3000多名员工的工资。据估计截至5月，ofo只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，3月份的融资根本撑不了多久。
 

除了自行车的货款，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款，目前，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。一位云鸟物流内部人士表示，“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进”，该人士称， ofo拖欠云鸟物流的款项已达1.1亿元左右。
 

公司内部也早已开始了“瘦身”，ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中，ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁员500人。

 

与摩拜被美团全资收购，创始人拿钱走人不同，ofo命运多舛可能要归因于创始人的“倔强。”拒绝与摩拜合并，宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，戴威的人设变成了反抗资本招降的斗士，他准备战斗到最后一刻。
 

市场是残酷的，共享单车虽然在国内风光无限，但正确可见的持续盈利模式却并未形成。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。最终，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱来维系。目前阿里嫡系哈罗势头正猛，滴滴助力小蓝车卷土重来......ofo四面楚歌的境遇已经难以扭转。在外界看来，ofo早已难逃被收购的命运，大家关心的只是花落谁家。
 

但戴威和他的团队并没有坐以待毙，有消息称，戴威及部分ofo团队核心成员已经投身区块链项目。成立于今年年初、注册在新加坡的项目GSENetwork就是其下一个重要布局。GSENetwork官方介绍称将致力于为共享经济量身打造一个基于区块链技术，完全透明而且安全的信任网络，释放共享经济具有尚未开发的巨大潜力，并使消费者、供应端以及各类生态参与者共同分享共享经济网络成长价值。目前该项目已在新加坡、韩国、日本上线”。ofo在新加坡的APP中更是上线了骑行奖励活动，用户可通过骑行ofo小黄车获取相应的GSE奖励。

 

在GSENetwork的核心团队名单介绍中，多位ofo的核心成员赫然在列，而戴威本人因与波场创始人孙宇晨的同学关系，也已完成业内相关资源的积累。区块链是今年最热门的投资“风口”，但在应用层面始终缺乏重量级实锤落地，本次ofo进军区块链是共享经济与区块链技术的一次尝试。区块链+共享经济到底能否檫出火花，助力ofo摆脱目前的困境，我们还需拭目以待。
 

本文来源：区势传媒  责任编辑：Hayek

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